Каршеринг: поездки, парковки и водители

Аркадий Гершман, урбанист, автор блога "Город для людей": "В современном мире мобильность людей в городе рассматривается во многом как возможность передвигаться разными видами транспорта. Если у человека есть только два варианта: личный автомобиль или общественный транспорт, — это не очень хорошо для города. Жителям должна быть доступна и другая развитая инфраструктура, в том числе шеринг самокатов, велосипедов и автомобилей — то, что называется новой мобильностью.

Каршеринг не решает проблему пробок, но освобождает городские парковки — это хорошо подмечено в исследовании: налицо высокая частота используемости и оборачиваемости машин. Тут каршеринг ближе к такси: автомобиль много находится в движении и не занимает городские парковки. Это действительно довольно хорошо".

Чем более массовым явлением становится каршеринг, тем больше возрастная структура его пользователей похожа на структуру владельцев личного транспорта — устраняется перекос в сторону молодых людей, которые первыми стали осваивать каршеринг. Доля пользователей 35 лет и старше за последние три года выросла в два раза — с 19 % до 38 %. Для сравнения, среди пользователей Навигатора доля водителей из этой возрастной группы составляет 63 %.

Средний водительский стаж пользователей тоже вырос — с 9 лет на момент запуска сервиса до 12 лет в феврале 2021 года. Доля водителей с небольшим стажем (от 2 до 4 лет) сократилась почти в два раза — до 12 %. А доля опытных водителей (со стажем от 15 лет), наоборот, удвоилась и составляет сейчас 30 %.

Медианная скорость машин Драйва такая же, как у обычных автомобилей, по количеству превышений разницы тоже нет (метод сравнения по обоим параметрам описан в исследовании). Можно предположить, что за рулём каршеринговой и обычной машины люди ведут себя более-менее одинаково.

Медиана скорости в разных возрастных группах практически не отличается, при этом есть заметное отличие в резкости вождения: чем старше водитель, тем плавнее движение. Так, пользователи 50 лет совершают резкие торможения в два раза реже, чем те, кому 21 (минимальный возраст доступа к машине в Драйве).

 

АНнтон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза: "Каршеринг в Москве постепенно преодолевает «детскую болезнь» быстрого роста. Если на старте отдельная категория пользователей воспринимала машины разных сервисов как доступные повсеместно гоночные снаряды, то сейчас модели поведения водителей в каршеринге и обычном автомобиле мало отличаются друг от друга. Результаты данного исследования наглядно подтверждают эту тенденцию. Миф о небезопасности каршеринга постепенно уходит в прошлое.

Современные технологии, такие как телематика в автомобилях, показали свою эффективность в решении вопросов безопасности. Дальнейшему её росту должна способствовать стандартизация правил у разных операторов каршеринга (например, единые правила доступа к сервисам и «чёрные» списки злостных нарушителей), поэтому ожидаем от операторов активной синхронизации в этом вопросе".

Самый распространённый сценарий использования каршеринга — добраться до какого-нибудь транспортного узла. Так, почти половина пользователей Драйва хотя бы раз брали машину для поездок в аэропорт или на вокзал (или оттуда домой). Четверть — чтобы добраться до ближайшего метро или от метро до пункта назначения. Но есть и другие популярные сценарии: например, около 40 % пользователей хотя бы раз арендовали машину для поездок куда-то, откуда не вернёшься за рулём, например в бары, рестораны или просто в гости. Ещё четверть пользователей перевозили вещи на автомобилях Драйва.

Для тех, кто ездит не очень много, каршеринг может быть выгодной альтернативой личному автомобилю. В прошлом году аналитики Яндекса подсчитали, что, например, личный Hyundai Solaris обходится дороже поездок на нём же по базовому тарифу Драйва, если за год наезжать не больше 10 тысяч километров.

Заметили неточность или опечатку в тексте? Выделите её мышкой и нажмите: Ctrl + Enter. Спасибо!